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style
TOURBILLON “VERTALIS”
Louis Moinet est fier de présenter ce qui est déjà, selon de nombreux experts, l’un des plus beaux tourbillons de son siècle.
Unique et différent, VERTALIS propose un concept esthétique novateur, en mariant technologie et habillage de façon moderne et originale.
La différence se nomme verticalité : VERTALIS intensifie la magie du tourbillon en reliant sa cage au barillet à l’aide d’une barrette verticale étirée et anglée à la main. Pour ajouter au fascinant spectacle des mouvements de la cage du tourbillon, VERTALIS propose une version ajourée du barillet. Le couvercle de celui-ci effectue une rotation moyenne en 6 heures, et permet un contrôle visuel de la réserve de marche, en fonction de l’armage du ressort de barillet.
Louis Moinet affiche sa volonté de relier l’esthétique à la technique, notamment à travers la barrette verticale qui met en évidence la technologie de la montre, tout en se prolongeant sur le boîtier. Cette forme originale et moderne de marier l’affichage, la technologie et l’habillage est directement inspirée du monde historique de Louis Moinet, et plus spécialement de certains de ses dessins figurant dans le Traité d’Horlogerie de 1848.
Série limitée de douze pièces
Réalisé en série limitée de douze pièces, le mouvement tourbillon exclusif de VERTALIS est à remontage manuel, et bat à
21,600 alternances par heure. Grande particularité technique, le mécanisme de remontage est apparent côté fond de boîte, et particulièrement spectaculaire. En effet, le ressort « pieuvre » y remplit trois fonctions, celle de ressort de tirette, de ressort de bascule et de ressort de cliquet. VERTALIS est présenté dans un nouveau boîtier d’exception, composé de 50 éléments différents. Il met en évidence le mariage des deux ors : or rose 5N très chaleureux, et or blanc qui souligne et poursuit l’effet géométrique de la barrette verticale. Le cadran présente les « Côtes du Jura » ® sur un fond noir rehaussé d’index or rose. Le boîtier est également équipé du protège-couronne Louis Moinet, qui intègre le tube de manière à pouvoir être remplacé aisément au besoin (patent pending). (...)
Brunopasso PD-1 Espresso Machine
Avec un style qui reprend le design des petites sportives italiennes des années 60, la Brunopasso PD-1, dessinée par le japonais Tadahito Ishibashi, à de quoi plaire à tout les amateurs d'automobile...et d'espresso! (...)
Girard-Perregaux, Rolls Royce, Pininfarina
En collaboration avec Pininfarina, Girard-Perregaux a associé l’excellence d’un garde-temps à une automobile hors du commun : elle a personnalisé l’une de ses montres à complication, la Vintage 1945 Tourbillon sous Pont d’Or, pour l’intégrer dans une Roll’s Royce unique : Hyperion, présentée au Pebble Beach Concours.
Amovible, cette montre peut non seulement s’adapter sur le tableau de bord du véhicule, mais également orner le poignet de son propriétaire. Un système sophistiqué de vis sur ressorts permet ensuite de l’extraire de son bracelet en cuir pour la fixer sur le tableau de bord. Elle s’installe sur un support reprenant la forme de la cage du Tourbillon, qui est aussi la signature de la marque Girard-Perregaux. Son boîtier d’or blanc, aux lignes pures inspirées par un modèle datant de 1945, abrite un Tourbillon sous Pont d’Or. Elle s’adapte parfaitement à Hyperion, jusqu’aux couleurs de son cadran assorties à la carrosserie. (...)
Jaeger LeCoultre AMVOX2 DBS Transponder
Le sésame horloger de la DBS par Jaeger-LeCoultre et Aston Martin.
AMVOX2 DBS Transponder, la montre chronographe qui active et désactive le système de verrouillage de la voiture DBS.
Jaeger-LeCoutre et Aston Martin ont élevé leur partenariat à un niveau d’excellence jamais atteint en réalisant l’AMVOX2 DBS Transpondeur. Fruit de plusieurs années de recherches aux frontières entre l'horlogerie contemporaine et la haute technologie, l'AMVOX2 DBS Transponder, est conçue et éditée par Jaeger-LeCoultre exclusivement à l'intention des propriétaires d'une somptueuse Aston Martin DBS.
En or rose 18 carats, la montre intègre un microsystème émetteur qui permet de verrouiller et déverrouiller la serrure de la voiture DBS, tout en conservant les fonctionnalités du désormais célèbre mécanisme à déclenchement vertical, le chronographe sans poussoir. Au moment d’approcher la voiture, il suffit de presser sur la position OPEN de la glace de la montre (entre 8 et 9 heures) pour activer le système d’ouverture des portières alors que le même geste sur la position CLOSE entre 3 et 4 heures procèdent à leur fermeture.
La miniaturisation du module de transpondeur, logé sur le fond de la montre, sa connectique et l’antenne d’émission, métallisée dans la glace saphir, ont été complètement repensés dans une démarche horlogère, qui allie inventivité technique et intégration subtile et élégante au design.
Nul doute que cette invention servira de source d'inspiration pour de nouvelles initiatives entre expertise horlogère et performance automobile. (...)
Bang & Olufsen s'associe à Mercedes-AMG
Bang & Olufsen, le célèbre fabricant danois d'équipements audio et vidéo haut de gamme, et Mercedes-AMG, la division Performances du constructeur allemand Mercedes-Benz Cars, ont conclu un accord en vue du développement d'un système audio unique.
« Notre partenariat avec Mercedes-AMG est extrêmement important pour nous », déclare Karl Kristian Hvidt Nielsen, Bang & Olufsen President & CEO.
« Mercedes-AMG est synonyme de hautes performances et d'exclusivité. Il en va de même pour les systèmes audio automobile de Bang & Olufsen. Ensemble, nous pourrons donc répondre aux attentes des clients de Mercedes-AMG en matière d'équipements audio », affirme Volker Mornhinweg, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG.
« Cet accord signifie que Bang & Olufsen pourra désormais mettre à profit l'expertise et les processus que nous avons développés afin de satisfaire aux exigences de l'industrie automobile », souligne Karl Kristian Hvidt Nielsen. « Bien évidemment, Mercedes-AMG constitue également un partenaire intéressant pour Bang & Olufsen, car les voitures de cette marque sont vendues dans le monde entier. »
L’accord conclu avec Mercedes-AMG n'affecte pas les prévisions de Bang & Olufsen pour l’exercice financier en cours.
Les systèmes sonores Bang & Olufsen embarqués ont acquis en peu de temps une réputation exceptionnelle. C’est ainsi qu’au début de cette année, le très estimé magazine allemand « auto motor und sport » a attribué à l’entreprise le premier prix de son palmarès « Best Brand 2008 » (d’après une enquête effectuée auprès de son lectorat) pour la catégorie « hi-fi
automobile ». (...)
Ferrari et Panerai dévoilent leur nouvelle collection de montre au London Show
Conçues, réalisées et distribuées par Officine Panerai, voici la nouvelle collection portant le traditionnel écusson de Ferrari qui a fait ses grands débuts lors du British International Motor Show.
La nouvelle gamme de montres se divise en deux collections: la Scuderia Collection et la Granturismo Collection.
Dans un boîtier de 45 mm de diamètre aux lignes aérodynamiques, apposé du célèbre logo au Cheval cabré de Ferrari à 12h, le style confère un caractère très sportif.
Le cadran d'une couleur noire, donnant une impression de haute technologie, est accompagné de petits détails graphiques aux couleurs Jaunes et blanches rappelant toujours les couleurs de l'écusson de la marque Italienne.
La montre présente aussi un masque en Titane, entourant les compteurs de chronographes, évoquant ainsi un tableau de bord.
Quatre nouveaux modèles ont été ajoutés à la collection 2008:
Ferrari 10 Days GMT £8,900 (Scuderia Collection)
Ferrari 8 Days Chrono Monopulsante GMT Classic £10,400 (Granturismo collection)
Ferrari 1/8th Second £10,400 (Special Edition)
Ferrari Chronograph £28,300 (Special Edition)
Les montres seront dévoilées lors du British International Morot Show se déroulant du Mardi 22 Juillet au Dimanche 3 Août. (...)
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gallery
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Le Kit RS-Design de Carlsson pour les Class S de Mercedes
Carlsson, une société allemande de tuning spécialisée dans les voitures Mercedes Benz, propose un nouveau kit pour la Classe S, le kit RS-design. Ce nouveau package est notamment composé d’un bouclier avant avec anti-brouillards offrant à la classe S un aspect plus sportif. Vous aurez également droit à une calandre Carlsson, un bouclier arrière revu, un nouvel aileron arrière, de jolis bas de caisse, des jantes de 21 pouces ainsi qu’à deux double sorties d’échappement sport.
Ce nouveau Kit RS sera compatible avec les S 320 CDI, S350, S 450, S 500, S 600, S 63, et S 65.
Carlsson, the Merzig-based automobile manufacturer specialised in refining Mercedes Benz models, impresses with a new high-quality RS-design kit for the S-class in either real carbon, a material which is mainly used in the Formula 1 or in polyurethane (PU). The exclusive overall package gives the S-class long version (internal production name V221) an even more sportive and unforgettable appearance. Using the RS-design and therefore the most precious materials, guarantees an unsurpassable exclusivity and uniqueness of the Carlsson S-class.
Carbon Design kit RS
The extended carbon kit for the S-class consists of selected components. The integrated front apron and the front spoiler lips enhance the sportive overall appearance. Moreover, the front view stands out for its stylish round Carlsson emblem for the front hood and characteristic grille insert. A set of especially curved side skirts with stainless steel grille inserts give the sides of the Mercedes an even more dynamic and stronger look. For road safety during day and night, there are four additional high-quality lights (fog lights and full beam). The rear section of the S-class is emphasised by its rear apron RS and a rear apron diffuser RS, crowned with a sportive rear spoiler made of real carbon. A four-pipe sport end muffler renders a sportive sound experience; it was especially developed by Carlsson with double-walled, heat-insulated end pipes and has a streamlined design made of stainless steel.
The RS design kits are available for the S-class series S 320 CDI, S350, S 450, S 500, S 600, S 63 and S 65. For more information about the exclusive tuning kits for the Mercedes Benz S-class, please refer either directly to Carlsson in Merzig, the Carlsson distribution network or any Mercedes Benz dealer. (...)
Ferrari FXX selon Edo Competition
La Ferrari FXX exclusivement conçue pour les circuits fermés, peut maintenant remercier les personnes d’EVO Competition en Allemagne. En effet, ce joli monstre au cheval cabré va pouvoir rouler en toute légalité sur notre bitume. Et oui vous lisez bien, voici la toute première Ferrari FXX homologuée pour la route (du moins en Allemagne).
Edo n'a pas apporté d’énorme changement, puisque vous aurez simplement un vrai pare-brise, tous le dispositif nécessaires pour l’éclairage, un frein à main, de nouvelles suspension et… une nouvelle ligne d'échappement qui répondra aux normes de base pour tout ce qui est émission de CO2 ...
Quoi qu'il en soit, voici pour vous un véhicule tout bonnement unique, et qui l’est encore plus grâce à Edo. (...)
Porsche Panamera : Première Grand Tourisme quatre portes de la marque
Près de neuf mois avant son lancement, la Société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, dévoile les premières photos officielles de la Panamera dans sa version définitive. Son design, son profil et ses lignes en font un nouveau membre à part entière de la famille Porsche. Conçue comme une sportive grand tourisme à quatre portes, la Panamera déploie les nombreux talents caractéristiques de la marque Porsche : dynamisme et réactivité d'un coupé sportif, habitacle spacieux et modulable, sans oublier le confort exceptionnel d'une berline Grand Tourisme. La Panamera est la quatrième gamme proposée par Porsche, aux côtés de la 911, du roadster et coupé à moteur central, Boxster & Cayman, et du tout-terrain sportif par excellence, le Cayenne.
Les concepteurs ont réussi à doter la Panamera d'un style totalement nouveau, tout en l'inscrivant dans la lignée des autres modèles Porsche. Ses dimensions suffisent à la distinguer des autres véhicules de son segment : Avec une largeur de 1931 mm et une hauteur de 1418 mm, la Panamera est plus large et plus basse que la plupart des autres quatre portes de sa catégorie. Ses lignes allongées, uniques en leur genre, affichent 4970 mm de longueur et des porte-à-faux courts, qui lui confèrent son caractère sportif. Par son style et la richesse de ses détails, la Panamera reste fidèle à la philosophie de conception élaborée et peaufinée par Porsche depuis des décennies sur la 911, également mise en œuvre avec succès sur le Boxster, le Cayman et le Cayenne.
Le langage esthétique de la Panamera la fait entrer dans un nouveau segment. La symbiose réussie entre les caractéristiques typiques d'une voiture de sport, issues de l'univers des coupés, et une réinterprétation unique de la berline, associée aux avantages d'un habitacle modulable, confèrent à la nouvelle Porsche une signature stylistique incomparable. La Panamera est notamment dotée d'entrées d'air aux contours prononcés, au lieu d'une calandre classique. Les passages de roue généreux et le capot aux lignes allongées ne sont pas sans rappeler l'esthétique typique de l'avant de la 911, plébiscitée depuis plus de 45 ans par la clientèle de Porsche, avec un capot plat flanqué des deux ailes au galbe prononcé. Le tracé aérodynamique en forme de V du capot moteur ainsi qu'une lunette arrière fuselée, font entrer la nouvelle gamme Panamera de plein-pied dans la catégorie des voitures de sport. La ligne d'épaule prononcée qui se dessine au-dessus des roues arrière, la ligne de toit semblable à celle d'un coupé, ainsi que la ligne d'échappement visible sont des éléments typiquement Porsche.
L'arrondi du toit, très élégant, se déploie au-dessus d'un vaste habitacle particulièrement accueillant et confortable. Comme tous les modèles Porsche, la Panamera est entièrement conçue pour répondre à toutes les attentes du conducteur.
Les places avant et arrière, qui bénéficient chacune d'une assise individuelle, accueillent aisément quatre personnes avec des qualités ergonomiques exceptionnelles. Le coffre loge sans peine les bagages de tous les passagers ; la modularité de l'habitacle, notamment les sièges arrière à dossier rabattable, permet en outre d'adapter l'espace intérieur aux besoins des occupants. L'accès au coffre, typique d'un coupé, et les lignes sportives de l'arrière assurent par ailleurs une grande souplesse d'utilisation au quotidien, sans renoncer à l'élégance du style.
Pour la Panamera, Porsche a conçu des motorisations efficaces et sportives, typiques de la marque. Sous le capot, les moteurs V6 et V8 développent une puissance allant de 300 à 500 ch. Sobres et puissantes grâce à l'injection directe d'essence, certaines motorisations seront équipées de turbocompresseurs. La transmission est assurée soit par une boîte mécanique à six rapports, soit par un nouveau type de transmission dans son segment : la boîte de vitesses à double embrayage PDK, à sept rapports.
Développée sur une nouvelle plateforme, propre à la Panamera, elle bénéficie d'un châssis des plus dynamique et précis du segment tout en offrant un grand confort pour les voyages longue distance.
La Panamera est une propulsion dotée de motorisations sportives. La version haut de gamme est équipée d'une transmission intégrale, disponible en option sur les autres modèles. Porsche prépare également un modèle de Panamera particulièrement sobre équipé d'un moteur hybride. Grâce à l'introduction de technologies de pointe et un poids maîtrisé, la Panamera affichera dans toutes ses motorisations un rapport performances/émissions de référence.
De plus amples informations sur les motorisations, la transmission, les performances ainsi que sur les prix et les équipements seront disponibles ultérieurement.
La nouvelle gamme Porsche Panamera est fabriquée sur le site de Leipzig, où un atelier de 22 000 m² et un centre logistique ont été spécialement crées. Les moteurs de la Panamera seront construits sur le site principal de Porsche, à Zuffenhausen, tandis que les éléments de carrosserie peints seront fournis par l'usine Volkswagen de Hanovre. Les voitures seront ensuite assemblées sur le site de Leipzig. Il est prévu de vendre 20 000 unités par an. Pour la Panamera, Porsche privilégie la collaboration avec des équipementiers allemands, de sorte que près de 70 % de la création de valeur ajoutée ait lieu en Allemagne : la Panamera sera ainsi une voiture " made in Germany ". (...)
Petit Lifting pour les Porsche Boxter et Cayman
Vous ne pourrez pas dire que vous n'étiez pas au courant, mais le Salon de l'automobile de LA est LE grand évènement pour tous les fans de Porsche Boxster et Cayman. Non seulement nos deux Porsche d'entrée de gamme ont vu leurs formes légèrement modifiés, mais ont également reçus quelques modifications technique, notamment avec l'arrivée du PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe). Nous avons également droit au double embrayage présent sur chaque nouvelle 911, ainsi qu'à une amélioration du moteur 2.9l qui développe 255bhp sur la version standard, et 265bhp pour la Boxter S-.
Quant à la Cayman, Porsche lui a offert un moteur 3.4L avec injection directe (la même technologie que l'on trouve sur le nouveau 911s) développant 310bhp sur la version standard, et 320bhp sur le Cayman S.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is presenting the second generation of the mid-engined Boxster and Cayman sports cars for the first time at the Los Angeles Auto Show. The highlight of the new generation is of course the new flat-six boxer engines developed with new technical features from the ground up, providing not only more power, but also significantly greater fuel efficiency than their predecessors. A further improvement of both fuel economy and performance is guaranteed by the Porsche-Doppelkupplungsgetriebe or PDK for short, the new double-clutch gearbox.
Newly developed Boxer engines with even more power on even less fuel
Displacing 2.9 litres, the “basic“ engine develops 255 bhp (188 kW) in the Boxster and 265 bhp (195 kW) in the Cayman, an increase by 10 and, respectively, 20 horsepower over the preceding models. The 3.4-litre power unit in the S-versions, benefiting from Direct Fuel Injection, now delivers 310 bhp (228 kW) in the Boxster S and 320 bhp (235 kW) in the Cayman S, up by 15 and, respectively, 25 bhp. An outstanding power-to-weight ratio ranging from 4.2 kg (9.3 lb)/bhp on the Cayman S to 5.2 kg (11.5 lb)/bhp on the Boxster offers the driver maximum driving dynamics on minimum fuel. As a result, the Cayman S with PDK and Launch Control featured in the optional Sports Chrono Package accelerates to 100 km/h in 4.9 seconds, setting the benchmark in the range, while the Boxster with its six-speed manual gearbox featured as standard completes the same exercise in 5.9 seconds.
Featuring PDK, both the Boxster and the Cayman for the first time outperform the nine-litre consumption mark: Both models with the new 2.9-litre Boxer engine make do with 8.9 litres/100 kilometres (equal to 26.4 mpg US) according to the EU4 standard – 11 per cent less than the former models with Tiptronic S. Reducing fuel consumption by an even more significant 16 per cent to 9.2 litres/100 kilometres (equal to 25.5 mpg US), the 3.4-litre versions with PDK offer an even greater saving over their predecessors with Tiptronic S.
Roadster and Coupé with even more signs of distinction
The new two-seaters are clearly distinguishable from outside through their newly designed front and rear ends. The new halogen headlights with their integrated direction indicators are reminiscent of the lights on the Carrera GT, the new LED rear lights tapering out to the outside and integrated elegantly in the modified rear end of the car.
From the front the Roadster and Coupé differ clearly from one another through the distinctive design of their air intakes, from the rear through the new rear panels with diffuser inserts on the Boxster and a wind deflector plate on the Cayman.
The rod-shaped positioning lights in LED light conductor technology add a particular touch of class in terms of the cars’ looks, also through their horizontal arrangement in the outer air intakes. Yet a further highlight is provided by the foglamps featured as standard – rectangular in shape on the Boxster, round on the Cayman. For the first time both models are available with a Lights Package featuring bi-xenon headlights, dynamic curve lights and LED daytime driving lights. Replacing the foglamps, these light units are made up on the Boxster of four LEDs positioned next to one another, while on the Cayman four LEDs are arranged in round light units like the eyes of a dice.
PDK: shifting gears even more quickly, reducing fuel consumption by up to 16 per cent
All four sports cars are available for the first time with the Porsche-Doppelkupplungsgetriebe or PDK carried over directly from motorsport and replacing the former Tiptronic S. Equipped with the PDK double-clutch gearbox, the Roadster and Coupé accelerate to 100 km/h or 62 mph 0.1 seconds faster than with the manual six-speed gearbox now also featured on the “basic” models.
Acceleration is particularly fast and dynamic with one of the optional Sports Chrono Packages featuring Launch Control for maximum acceleration from a standing start and the Race Track Gearshift Strategy for the fastest conceivable gearshift as an exclusive highlight on the PDK models. Benefiting from Launch Control, the respective models accelerate from a standstill to 100 km/h or 62 mph yet another 2/10ths of a second faster.
The progress offered by PDK is even more impressive when it comes to fuel economy reduced by up to 16 per cent from the former figure on the first generation: According to the EU4 consumption standard, the Boxster and Cayman equipped with PDK consume just 8.9 litres/100 kilometres, equal to 26.3 mpg US, with the S-models offering almost the same level of economy at just 9.2 litres or 25.5 mpg US.
Dynamic suspension and supreme brakes
The suspension with its new set-up gives the new models a combination of even greater driving dynamics and enhanced comfort all in one. Modification of the valve control map on the steering transmission serves furthermore to reduce steering forces, giving the Boxster and Cayman even more agile and spontaneous steering behaviour.
The wheels come in new design and are half an inch wider on the “basic” models than in the past in order to accommodate the larger brake system of the S-models on the front axle. Both the Boxster and Cayman feature the latest generation of PSM Porsche Stability Management now offering two new functions: Brake Pre-Loading and the Brake Assistant. Whenever the driver lets go of the gas pedal very quickly – which is typical of an upcoming emergency braking manoeuvre – the PSM hydraulic control unit builds up an appropriate level of pressure on the wheel brakes before the driver even presses down the brake pedal, moving the brake pads slightly towards the discs for immediate action. This significantly improves brake response and shortens stopping distances accordingly. When recognising that the driver is braking in an emergency due to very fast operation of the brake pedal and a defined brake force, the PSM hydraulic control unit actively delivers the brake pressure required for maximum stopping power.
New audio and communication systems
Both the Boxster and the Cayman come as standard with the new CDR-30 CD radio boasting an easy-to-read five-inch monochromatic display and the ability to play MP3 CDs. New PCM Porsche Communication Management available as an option complete with hard disc navigation serves as the central control unit for all audio, communication and navigation features.
PCM is now even more versatile, efficient and a lot easier to use than before, standing out in particular through its control monitor enabling the driver to select specific functions simply by tipping the appropriate key and increased in size from 5.8 to 6.5 inches.
As an option PCM is available with highly convenient voice control and, in conjunction with the optional, universal audio interface, can now be used also to control external audio sources such as an iPod® or USB stick.
Last but not least, Porsche’s new two-seaters are available as an option with seat ventilation combined with seat heating on both the standard seats and the comfort seats with full or partial leather.
The new models are entering the market in February 2009. The base price of the Boxster in the Euro countries is Euro 38,600, the base price of the Cayman Euro 41,700. The corresponding prices of the Boxster S are Euro 46,700, of the Cayman S Euro 51,500. Including VAT and national specifications, the Boxster retails in Germany at Euro 46,142, the Cayman at Euro 49,831. The Boxster S, in turn, comes at a retail price of Euro 55,781, the Cayman S at Euro 61,493. (...)
Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder
La Gallardo LP560-4 avec son mode Corsa fait partie des véhicules les plus fantastiques. Et nous accueillons avec grand plaisir l'annonce de Lamborghini concernant la sortie de la nouvelle version Spyder....
With the new Gallardo LP 560-4 Spyder, Lamborghini has created a driving experience like absolutely no other – fascinating design, breathtaking performance and extreme handling characteristics come together with all the sensual intensity and open-air pleasure that only a soft top super sports car can deliver.
An even more powerful engine, permanent all-wheel drive and an all-new chassis mean that the Gallardo LP 560-4 Spyder offers yet another significant increase in performance against its predecessor. With its innovative design, the new LP 560-4 Spyder takes the unique Lamborghini styling ethic to the next level; the Spyder displays this powerful and elegant design language with even greater distinctiveness, making it all the more unmistakable.
The Gallardo LP 560-4 has been on the market since early 2008, as the successor to the most successful Lamborghini of all time – since 2003, more than 8,500 models bearing the Gallardo name have left the production facility in Sant'Agata Bolognese. "The LP 560-4 is the next step in a huge success story," says Stephan Winkelmann, President and CEO of Automobili Lamborghini. "With the Spyder, we are now unveiling a car that is, quite simply, a new dimension in the latest Gallardo range. It is an entirely new model, whilst building on the substantial technical and design attributes of the Gallardo LP560-4 production strategy. The new Gallardo LP 560-4 Spyder is a simply breathtaking automobile – and utterly unparalleled in its commitment to extreme motoring."
In its new generation, the Gallardo Spyder represents more than ever before automotive passion in its purest form. As in the Coupé, its enormous power is delivered by the new 5.2 litre V10 with an output of 560 hp (412 kW) at 8,000 rpm. The increase in 40 hp (29 kW) over its predecessor, as well as the 44 pound (20 kilogram) reduction in vehicle weight, improves the power-to-weight ratio to 6.10 pounds (2.77 kg) per hp, thus improving performance even further.
The LP 560-4 Spyder takes only 4.0 seconds to sprint from 0 to 62 mph (0 to 100 km/h), reaching 124 mph (0 to 200 km/h) in only 13.1 seconds and going on to a top speed of 201 mph (324 km/h). The new driveline, featuring the "Iniezione Diretta Stratificata" direct fuel injection system also makes for impressive efficiency. Despite the considerable increase in performance, fuel consumption and CO2 emissions have been reduced by a staggering 18 percent.
Engineers at the Ufficio Tecnico Lamborghini, Sant'Agata-based Technical Department, have also improved traction, handling and stability at high speeds. The redesigned four-wheel drive transmission, the new suspension, the improved stiffness of the Spyder bodyshell and the optimised aerodynamics all contribute to the overall improvements in the vehicle, as do the reduced weight and decreased friction throughout the components.
Thus the Gallardo LP 560-4 Spyder presents itself as a razor-sharp super sports car with the precision reactions of a high-performance athlete. The car is also surprisingly suited to long-distance driving and, despite its extreme performance capabilities, is easy to control whilst maintaining utmost stability. Above all, the impressive Lamborghini technology takes on a new, intense edge in the Spyder, with the glorious feel of the open air rushing by. (...)
Jantes 21'' pour la Maserati GranTurismo signées Hamann
Dans le monde du Tuning on distingue deux types de catégories, d’un côté les vulgaires et inefficaces (et il y en a beaucoup), et de l’autre, les plus raffinés et magnifiques ...
Hamann est une société de tuning qui fait partie de cette seconde catégorie, et aujourd’hui, elle nous dévoile son travail, accompagné de la devise suivante : Moins on en fait, mieux c’est!
Cela nous donne un superbe ensemble de jantes 21’’ pour la Maserati GranTurismo: Edition Race wheels : FA 9.0Jx21 (...)
Aston Martin Racing lance une nouvelle Vantage GT4
Aston Martin Racing, et David Richards viennent de nous dévoiler, à Dubai, leur toute nouvelle GT4 qui devrait être disponible en 2009. Cette nouvelle bête est annoncée comme une évolution de la fameuse Vantage N24.
Après le succès de sa N24, qui a notamment gagné les 24Heures du Nurburgring, ainsi que plusieurs courses de GT4, David Richards souhaitait proposer une voiture compétitive destinée aux professionnels comme aux semi-pros.
Homologuée par la FIA GT4, vous pourrez retrouver cette nouvelle GT4 dans de multiples catégories, telle que la FIA GT4 European Cup, la VLN Endurance Championship au Nurburgring, la Britcar Endurance Series, ou encore le championnat Australien de GT.
Ainsi, sous le capot de cette GT4, nous aurons droit à un moteur V8 4.7-Litres accompagné d’un échappement libre et un double-embrayage cerametallic conçu par Valeo. Vous aurez également le choix entre une boîte manuelle 6 vitesses ou une une Sportshift avec palettes au volant.
Notre GT4 est également équipée de jantes en magnésium montées avec des Yokohama A048-R, de suspensions modifiées.
Par ailleurs, avec 1,330Kg sur la balance, cette nouvelle GT4 sera plus légère de 300Kg comparé à la version standard.
Concernant le prix, l’Aston Martin Vantage GT4 est annoncée à 96 645 £, soit environ 115 000€.
Pour de plus amples informations, voici le communiqué de presse officiel:
Aston Martin Racing has released the 2009 spec Vantage GT4 based on Aston Martin's new 4.7 litre V8 Vantage. It builds on the success of its predecessor, the 4.3 litre Vantage N24.
The Vantage GT4 has been under development for six months and was unveiled in Dubai this week by Aston Martin chairman, David Richards, and tested extensively at the Dubai Autodrome.
The car is an evolution of the N24 with the larger capacity engine being more responsive with increased torque throughout the rev range. The suspension has been retuned to enhance the handling, including modified front uprights to give increased camber. The 2009 Vantage GT4 also has larger front brake discs with revised cooling.
"In the last two years, the N24 has proved to be one of the most successful cars in its class; winning the Nurburgring 24 Hours this year, as well as several FIA GT4 races," said David Richards. "We have built on this success to develop the Vantage GT4, a competitive racing car for professional and semi-professional drivers, but also a forgiving car which will appeal to enthusiasts who wish to use it for track days and club racing."
The Vantage GT4 is built to FIA GT4 regulations and is eligible to compete in the following series: FIA GT4 European Cup; British GT4 Championship; Britcar Endurance Series; German GT4 Championship; Dutch Supercar Challenge; Dutch GT4 Championship; VLN Endurance Championship at the Nurburgring; Australian Endurance Championship; the American SCCA Championship; and the Aston Martin Owners Club Race Series.
The Vantage GT4 comes with either a manual or sportshift transmission. It is priced from £96,645 and is available to order now with delivery in January 2009.
Aston Martin Racing is now the only manufacturer to produce cars in each of the GT classes: GT1, GT2, GT3 and GT4.
The Vantage GT4
The GT4 is based on the latest 4.7 litre V8 Vantage and is hand built by Aston Martin Racing.
The 4.7 litre eight cylinder engine has an engine management system recalibrated for race use. It also has a free flow exhaust system and air filters, and the standard V8 dry sump lubrication system is retained, helping to prevent oil surge during cornering.
The Vantage GT4 can be supplied with either a six speed manual, or a Sportshift transmission with paddle controls. Both versions have a Valeo twin-plate cerametallic racing clutch and lightweight flywheel to complete the powertrain specification.
At 1,330 kg the Vantage GT4 is 300 kg lighter than the standard car. This has been achieved through a range of weight reduction measures. The interior trim is removed with the exception of the facia moulding, which is re-trimmed in Alcantara, and the console and door casings are replaced by new lightweight mouldings.
The chassis has been fitted with a high-strength steel rollcage and Recaro competition seats. A suede-trimmed steering wheel with a quick release mechanism is also fitted as standard. The Vantage GT4's safety features are completed with a Sabelt sixpoint safety harness with a push-button release and Lifeline Zero 360 gas extinguisher system.
The V8 Vantage road car's suspension has required only minor adjustments for optimal track performance. These include larger diameter front and rear anti-roll bars and adjustable ride height aluminium dampers, as well as single rate, flat ground springs with separate helper springs. The front subframe is modified for extra camber and castor. Cast magnesium front and rear wheels are standard fit with high performance Yokohama A048-R tyres. The brakes are uprated with Pagid RS 29 race pads.
As further endorsement of the standard V8 Vantage underframe, the active safety systems are directly carried over to the Vantage GT4, including: dynamic stability control, traction control, ABS and electronic brakeforce distribution, providing reassurance and enhanced control in slippery conditions. (...)
Spider Ferrari 430 16M Scuderia
Après le lancement de leur California, qui imaginait que Ferrari nous sortirait un autre Spider? A priori, il n’y a aucune limite au plaisir. Et selon Ferrari, il n’existe qu’une seule façon, et certainement la meilleure, pour pouvoir profiter pleinement du doux son dégagé par un moteur atteignant la zone rouge… Un cabriolet Messieurs!
L'unique et incroyable F430 Scuderia est maintenant disponible dans une édition cabriolet limitée, la F430 16M Scuderia. 80 kg plus légère que la F430 Spider, la 16M Scuderia est propulsée par un moteur 4.3l V8 qui développe 510hp prêt à remplacer, lorsque les conditions sont parfaites, le son du système audio intégré à votre monstre.
Cependant n’espérez pas vous en procurez une de si tôt, la F430 Scuderia 16M étant limitée à 499 unités, je suis sûr que la quasi-totalité d'entre elles ont déjà été réservées.
Special series Scuderia Spider 16M unveiled at World Finals in Mugello to celebrate Prancing Horse's 16th F1 Constructor's title
Scarperia, November 9th 2008 - Ferrari has chosen to unveil the new Scuderia Spider 16M at the World Finals in Mugello in celebration of its recent victory in the Formula 1 Constructor's World Championship 2008. This new high performance sports car features the very best of Ferrari's latest mid-rear-engined 8-cylinder technology. In fact, the Scuderia Spider 16M is faster round the Fiorano circuit than any other Prancing Horse open-top road car yet built. This truly evocative special series model, of which just 499 unique examples will be produced, is aimed at the most passionate clients, drivers who demand both exclusivity and superb driving pleasure.
The Scuderia Spider 16M is available in a choice of two new signature colour schemes: the standard version is black with grey trim, while a tricolour livery is also available as part of the Carrozzeria Scaglietti Personalisation Programme. The new car also sports a special plaque on its rear grille commemorating Ferrari's 16th Constructor's World title. The exclusivity of the interior is underscored by the silver "limited series" plaque just above the air vents at the centre of the dashboard. Other exclusive features include a roll-bar with carbon-fibre outer shell and a specific new generation audio system that can be combined with the removable customised Ferrari iPod Touch 16 GB with central dock just in front of the dashboard.
From a technical point of view, this car has a dry weight of 1340 Kg (80 kg lighter than the F430 Spider). This, combined with the 510 hp provided by its V8 engine and a power-to-weight ratio of 2.6 kg/hp, means that it delivers blistering 0-100 kph acceleration in just 3.7 seconds and a superb top speed of 315 kph.
A new section dedicated to the Scuderia Spider 16M, complete of technical specifications and images is available online at www.ferrariworld.com.
SCUDERIA SPIDER 16M - TECHNICAL SPECIFICATIONS
Engine
Naturally aspirated mid-rear 90° V8, 4308 cc
Maximum power output 375.4 kW (510 hp) at 8500 rpm
Maximum torque 470 Nm (47.7 Kgm) at 5250 rpm
Max engine speed 8640 rpm (at limiter)
Compression ratio 11.9:1
Bore and Stroke 92 mm X 81 mm
Specific power output 118.4 hp/litre
Transmission
Six-speed plus Reverse F1 gearbox
Dry dual clutch
Electronic differential E-diff + F1-Trac
Oil gearbox lubrication with oil/water heat exchanger
Performance, fuel consumption, emissions
Acceleration 0-100 km/h 3.7 s
Maximum speed 315 kph
Drive weight/power 2.6 kg/hp
Fuel consumption 15.7 l/100 km (combined ECE)
CO2 emissions 360 g/km (combined ECE)
Chassis and bodywork
Car dimensions:
- Length 4512 mm
- Width 1923 mm
- Height 1216 mm
- Wheelbase 2600 mm
- Front track 1669 mm
- Rear track 1616 mm
Dry weight * 1340 kg (-80 kg vs F430 Spider)
Kerb weight * 1440 kg
Weight distribution 43% front, 57% rear
Fuel tank capacity 95 litres
Independent front and rear forged aluminium double wishbone suspensions, titanium helical springs, hollow anti-roll bars and lighter electronic shocks
398mm X 36mm carbon-ceramic material front brake discs with aluminium 6-pot callipers
350mm X 34mm carbon-ceramic material rear disc brakes with aluminium 6-pot callipers
19" five-spoke split rims front and rear
Tyres: 235/35 front and 285/35 rear; Fabbrica Pirelli PZero Corsa only
Electronic control systems
CST Stability and Traction Control System. Steering wheel-mounted manettino with five settings to integrate the F1 gearbox, CST and F1-Trac (Stability and Traction Control System), suspension control. *Figures refer to the European market versions (...)
SEMA 2008: Des Mercedes GLK tunés
Voici quelques Mercedes GLK qui ont été un peu revues par différents préparateurs et qui ont été présentées lors du SEMA Show 2008.
Nous avons donc eu droit à quatre modèles, tous sortant de l’ordinaire.
- Le GLK Rally Racer signé RENNtech, est un monstre inspiré des célèbres Pikes Peak, avec notamment un impressionnant kit aérodynamique accompagné d’un énorme aileron arrière.
- Le GLK Brabus qui nous vient avec un kit de carrosserie, des énormes jantes, ainsi qu’un moteur revu.
- Le GLK Urban Whip. C’est le nom donné par Boulevard Custom à la Mercedes amputé du toit et accompagnée de jantes de 26’’.
- Le GLK Rock Crawler de Legendary Motor Cars est un modèle princpalement destine aux surfers, skater.
Plus d’informations dans le communiqué de presse ci-dessous
Stuttgart/Las Vegas - Mercedes-Benz has created an unconventional presentation idea under the heading “Tuner Challenge”. Ahead of the equally unconventional SEMA Show in the gaming hotspot of Las Vegas, the Stuttgart company announced a competition for tuning firms. The object of desire – the compact GLK-Class. The distinctively styled automotive character with an edge seems predestined to arouse a wide range of tuning fantasies.
Tuning operations were tasked with highlighting the possibilities presented by the GLK’s wide-ranging talents through their ideas and designs. The four most convincing concepts were selected and the winners given the opportunity to implement their proposals. This process saw the creation of GLK models that are as leading-edge as they are unorthodox, and that now take centre stage in Mercedes’ participation at this year’s SEMA Show. “Widestar”, “The GLK Urban Whip”, “The GLK Pikes Peak Rally Racer” and “The GLK Rock Crawler” will attract attention even at SEMA, which is not exactly short on highlights and is becoming increasingly important as a trendsetting springboard for the European tuning scene. This presentation also represents the GLK premiere on the North American market, where sales are scheduled to begin in January 2009. “Our GLK is a character bursting with expressiveness, and a new model for us within a young market segment in the U.S.,” comments Mercedes-Benz Head of Design Gorden Wagener. “We selected SEMA in Las Vegas as the backdrop for its first appearance in North America because we want to take advantage of the show’s glamour and to underscore the highly individual character of the GLK. An SUV with an edge that is so refreshingly alternative, demands a somewhat alternative setting.”
Good market prospects are being forecast for the compact GLK in the U.S. The visual appeal and functionality of its exterior design make the GLK a distinctive and versatile vehicle, as do its exceptional handling and excellent safety characteristics combined with superb comfort both on and off-road.
GLK-Class freely interpreted four times
Four fundamentally different rebuilds make one thing abundantly clear – the GLK-Class is one of the most multi-faceted SUV models ever, and one that retains its distinctive character, even in the face of somewhat unconventional modifications. With each respective tuner fantasy and the help of some exotic ingredients, the SUV has been turned into an exclusive specialist for the road, beach, city or rally stage. “We wanted to see what kinds of interpretations were inspired by our GLK and how they would further sharpen this very strong character. The tuners opted for completely differing approaches, demonstrating the potential of our GLK concept,” continues Gorden Wagener.
* With its GLK Pikes Peak Rally Racer, RENNtech from Lake Park, Florida has created a motorsport vehicle inspired by the unlimited class of the legendary Pikes Peak Hill Climb in Colorado. The drivetrain of the RENNtech GLK is complemented by a hybrid module that guarantees excellent acceleration figures.
* BRABUS, based in Bottrop, Germany, represents the German element of this tuning fraternity and presents the Widestar, a production-ready, high-performance on-road vehicle that also pays tribute to the distinctive refinement of vehicles bearing the three-pointed star.
* GLK Urban Whip is the name given by Boulevard Customs from St. Petersburg, Florida to its creation, which makes its entrance with a significantly widened bodyshell, massive 26 inch wheels and a mighty on-board entertainment system that, according to the figures, is likely to have an impact at full blast of seismological proportions.
* The team at the Legendary Motorcar Company from Ontario, Canada, which is more commonly associated with the restoration of American muscle cars, created The GLK Rock Crawler. The exotic design for snow and sand includes a winch system that can provide wakeboarders and snowboarders alike with the necessary impetus.
The base vehicle for Boulevard Customs, Legendary Motorcar and RENNtech
is the series production GLK350 with a 3.5 litre V6 engine generating 200 kW/272 hp, while BRABUS opted for the diesel-driven GLK 320 CDI 4MATIC. The base versions of all models are equipped with the 7G-TRONIC seven-speed automatic transmission. (...)
Novitec Rosso 599 GTB Fiorano Bi-Kompressor
Novitec Rosso nous a présenté son dernier travail réalisé sur la 599 GTB Fiorano : Un pari qui semble risqué, surtout lorsque l’on s’attaque aux fameux monstres de la marque au Cheval Cabré.
Qu’avons-nous au programme ?
Eh bien, sachez que vous aurez droit à un moteur V12 à deux compresseurs qui vous offriront une puissance supplémentaire de 188Hp, soit un total de 620Hp. Côté couple, il atteint 823Nm à 6300 tr/min, soit 215Nm supplémentaire par rapport à la version de base.
Au niveau des performances, notre 599 GTB Fiorano, notre diablesse des routes réalise un 0 à 100km/h en 3,5 secondes.
Bien sûr l’extérieur à été revu, et vous pourrez notamment y retrouver des jantes 21’’, spoiler, aileron, diffuseur d’air ou encore des suspensions sport ajustables.
Vous trouverez plus d’information dans le communiqué de presse ci-dessous :
Bi-Kompressor V12 Engine with 808 hp / 594 kW and 823 Nm for the Ferrari 599 GTB Fiorano
A maximum rated power output of 808 hp / 594 kW, a peak torque of 823 Nm and a top speed of more than 340 km/h, all the result of a high-tech twin compressor conversion: NOVITEC ROSSO endows the Ferrari 599 GTB Fiorano with even more superlatives through professional tuning. The tuning is accompanied by an aerodynamic-enhancement kit developed in the wind tunnel, three-piece 21-inch wheels with correspondingly calibrated sports suspension, a high-performance brake system, and exclusive interior options.
As for the Ferrari F430, NOVITEC ROSSO relies on mechanically supercharging the six-liter four-valve V12 engine of the F599 with two compressors for boosting performance. The cogged-belt driven high-performance superchargers produce a maximum boost pressure of 0.39 bars, and are a lubricated by their own dedicated oil circulation. The pre-compressed air is then cooled down to a level conducive for added power by a large intercooler that itself is cooled by a dedicated water cycle. A specially designed intake manifold with high-performance injectors and sport air filter round out the conversion on the intake side.
In addition, NOVITEC ROSSO installs custom exhaust manifolds calibrated to the twin compressors, and the NOVITEC ROSSO stainless-steel quad sport exhaust system with a tailpipe diameter of 90 millimeters. The exhaust note can be adjusted using the ‘manettino' switch on the steering wheel from 'sporty yet discrete' to ‘definitely sounds like racing.'
The NOVITEC ROSSO engine management coordinates the perfect interaction of all conversion components. It not only ensures maximum power yield but also exemplary smooth running and maximum longevity.
Compared to the production engine the NOVITEC ROSSO Bi-Kompressor V12 gains 188 hp / 138.4 kW for a new maximum of 808 hp / 594 kW at 7,800 rpm. At the same time peak torque grows by 215 Nm to a new peak of 823 Nm at 6,300 rpm.
In combination with the F1-Superfast transmission, whose six speeds are even faster and more precise to select thanks to longer NOVITEC ROSSO carbon shift paddles, the tuned F599 delivers performance on the highest super sports car level: The sprint from rest to 100 km/h takes just 3.5 seconds. 200 km/h are reached after just 9.7 seconds. And a sprint time of 25.5 seconds from 0 - 300 km/h places the tuned two-seater firmly among the fastest accelerating sports cars in the world. Top speed is more than 340 km/h. The NOVITEC ROSSO Bi-Kompressor engine conversion is available for 46,900 Euros.
Such performance places extreme demands on perfectly balanced aerodynamics. The NOVITEC ROSSO designers went into the wind tunnel to develop aerodynamic-enhancement components that add some visual pizzazz to the 599 and make it more aerodynamically efficient. The front spoiler lip is attached to the production bumper and reduces lift on the front axle. Its aerodynamic counterpart in the rear is the rear diffuser that can optionally be combined with a rear spoiler.
The NOVITEC ROSSO rocker panels calm the airflow between the wheel houses and with their large air inlets optimize the supply of cooling air to the rear brakes.
All NOVITEC ROSSO aerodynamic-enhancement components are also available in a clear-coat carbon-fiber version. The exterior can be further refined with black side markers and black taillights as well as with LED auxiliary brake light and reversing light.
The extensive high-performance package for the 599 also includes custom-tailored NOVITEC ROSSO NF3 light-alloy wheels with high-performance tires from PIRELLI. The tree-piece wheels with five double spokes measure one inch more in diameter than the stock wheels. The front axle is fitted with size 9Jx20 rims and size 275/30 ZR 20 tires. The rear wheels in size 12.5Jx21 with size 355/25 ZR 21 tires provide maximum traction.
These king-size wheels offers space for the high-performance brake system developed in cooperation with Brembo. The brake uses the largest components currently legal for street use. The front and rear features steel discs with diameters of 405 millimeters and six-piston brake calipers. Together they offer an optimal combination of maximum stopping power and endurance.
Bound and rebound of the height-adjustable NOVITEC ROSSO sport suspension can be adjusted to each 599 owner's individual preferences. In addition the suspension also offers a highly useful lift feature that is activated by pushing a button in the cockpit. The front of the car can be raised by 40 millimeters to navigate safely past obstacles such as parking ramps or speed bumps without scraping the front apron. The suspension automatically reverts to its original position once the car reaches a speed of 80 km/h.
NOVITEC ROSSO offers the ultimate refinements for the interior of the Ferrari 599 GTB Fiorano. The list of options ranges from a leather/carbon-fiber sport steering wheel with flattened bottom for easier entering and exiting, to aluminum foot pedals, to a completely new interior in any color and material combination imaginable. (...)
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