Posted on 2008-03-26 11:05:00 | by: G-A.G |
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Article Type: Driven | Tags: BMW, M3, E92, COUPE, 2+2, CARBON, V8, SMG III
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BMW M3 E92
アイデンティティ
これまでのV型6気筒エンジンから180°方向転換、V型8気筒高回転型エンジンを搭載し、新しいクルマとして生まれ変わってのデビューとなった。新型『M3 E92』は、アウディ『RS4』やメルセデス『C63AMG』のライバルと位置づけられることになる。
プロフィール
V型8気筒高回転型エンジン420馬力
全長 4m61
車重 1655kg
6速トランスミッション
今後SMG III(セミAT)搭載予定
0-100km/h加速 4.8秒
最大速度(リミッター制御)250km/h
販売価格 72,900ユーロ(欧州地域)
BMW M3 E92, HDTV(WMV9HD 720p Direct Download "Right click, Save as…")
エクステリアデザイン
デザインを手がけたのは、BMWのデザインチーフであるクリス・バングル(Chris Bangle)で、セダンにあった必要以上に攻撃的なラインも和らげられ、流れるような美しいクーペに仕上がっている。とはいえ、まだまだその評価は人によって大きく分かれるところだろう。M3シリーズの特徴でもある精悍なラインに、芸術的すぎて、車全体と調和のとれていないカーブや車体の角のラインが目立ち、前世代モデルの完璧なまでの美しさが偲ばれる。
とはいえ、気を取り直してボンネットに目を移すと、V8エンジンの横たわる姿を想像せずにはいられない中心部の盛り上がりといい、圧倒的な輝きを放つホイール、トレッド、2本のデュアル・エグゾーストエンといい、このクルマが特別な存在であることを思い知らされる。とっておきは、オプションで用意されているフルカーボンファイバールーフで、このクルマの美しさを心ゆくまで堪能することができる。
インテリア
これが残念ながらの期待はずれ。ところどころに配されたM3のエンブレムやメーター以外、まるでベースの『3シリーズ』である。『3シリーズ』のインテリアといえば、質感・仕上がり・素材感ともにライバル車と比較して辛口の批評をされているだけに、Mバージョンにそれを引きずるのはもったいない。E92型に搭載されている「Mdrive」システムは、扱いにくいという批評を受けて改良されているとはいうものの、やはり難解であることに変わりはなかった。
走行性能
今回、V6からV8エンジンになったことで、その成果についてインターネット上でも多くの議論が繰り広げられていた。今回、実際にハンドルを握ってみた僕らのファースト・インプレッションは、「これは、すごい」。スムーズな加速レスポンスで、文字通り上空に飛び上がりそうな滑り出しだ。あえて欠点を挙げるとすれば、そのエンジンノイズ。ドイツ車特有のあの丸く心地よいV8エンジンのノイズとは程遠く、かといってアメリカンV8のような地底から響いてくるような感覚もない、甲高い耳障りなエンジンノイズに顔をしかめさせられる。とはいえ、走行中ほとばしり続けるそのパワーに圧倒されっぱなしであったことも事実である。ESP(横滑り防止システム)やリミッター制御など安定したロード・ホールディングを保つ技術が搭載されているにも関わらず、その車重ゆえか、急なカーブにさしかかるとリアのトラクションが主張し始め、バランスが崩れがちになってしまう。アクセルを思いっきり踏み込みのは直線ラインでの楽しみに置いておいて、カーブでは慎重になることをお勧めする。とくにウェットでの走行はよほどの慎重さを求められるだろう。しかも、改善されたはずのBMWならではの課題、ブレーキ性能の甘さが新型『M3』では再び感じられ、アグレッシブな運転でカーブを連続でせめた後は、ブレーキペダルの緩みがもどるのに少し待たされてしまう。
結論
いろいろと辛口の批評をしたものの、最高級の運動性能を発揮しながらも、それでいて良心的な価格設定で、まちがいなく特別なクルマである。あとはその中途半端なデザインと扱いにくさといった欠点と秤にかけた場合どうなるか、このあたりは個人差が大きくでてくるところだろう。絶賛されているアウディ『RS4』や、同じ販売価格帯に設定されていながらもスーパーカーとしてワンランク上の性能を味わえる日産『GT-R』に、大きく水を空けられることは避けられないかもしれない。
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